二次空气喷射系统是传统内燃机上比较常见的系统之一，它主要的作用是将新鲜空气引入排气歧管或三元催化内参与燃烧，以此减少尾气中有毒有害物的排放。该系统一般由发动机控制系统（ECU）、空气泵、流量阀、继电器和电磁阀组成。当发动机在冷车启动时，为尽快使引擎达到正常的工作温度，ECU会加大喷油量和进气，但是未完全燃烧的混合气含有大量的一氧化碳等有害气体，排出后会污染大气。因此，为减少有毒有害气体的产生，二次空气喷射泵将新鲜空气引入排气系统参与再次燃烧，使其和废气产生化学反应，以此将一氧化碳和碳氢化合物分解为水和二氧化碳。

除此之外，二次空气喷射系统还可以使三元催化器尽快升温，让它达到工作状态，进一步优化尾气的排放。在原理上，ECU控制空气泵工作，将加压的空气引流到分流阀，在真空的作用下流量阀打开，将加压空气送入废气管燃烧。总的来看，二次空气喷射系统的目的和废气再循环系统基本一样，都是减少尾气中有害物质的排放，唯一不同是二者实现的过程正好相反。

该系统损坏后通常会导致行车仪表点亮发动机故障灯，并在ECU内存储相关故障代码，如“二次空气系统流量低于极限值”或“空气喷射功能失效”等，一般不会影响正常的行驶，但在部分车型还是会出现加速无力的故障现象。另外，由于空气中含有灰尘和杂质，所以在长时间的使用后，二次空气喷射系统的通道就会堵塞，进而引发三元催化器失效和尾气超标。

在系统检测方面，主要依实际情况而定，根据ECU内部存储的故障代码来判断，但是关于喷射系统的故障代码较多，这里就不便展开，只是简要说一下有关于二次空气喷射系统核心零部件的检测方法。

空气泵检测：如果ECU存储和空气泵有关的故障码，可以使用诊断仪对空气泵进行动作测试，若是不正常工作，就重点检查电源方面，电源有问题就查保险丝和线路，如果电源线路没有问题，就可以直接更换空气泵。当然，如果没有诊断仪，也可以直接拆下空气泵，用蓄电池直接供电测试好坏。

流量阀检测：若是ECU存储和分流阀有关的故障代码，同样也可以使用诊断仪进行动作测试。在测试时，将分流阀上的真空管拔下，若是没有真空则重点检查真空管和电磁阀，若是有真空则需要检查分流阀是否被积碳堵塞卡滞。

真空电磁阀检测：若是ECU存储和真空电磁阀有关的故障代码，检测方法和流量阀类似，都可以先拔下真空管观察是否有吸力，若是没有吸力，则检测真空管路是否破裂，如果没有破损，则重点检测电磁阀，可以使用万用表测试电磁阀电阻。如果电磁阀、电源、线束均没有问题，就需要考虑检查ECU控制模块。

真空管路检测：真空管检查比较简单，可以直接使用肉眼观察，若是不易于观察，也可以使用烟雾测漏仪检查。

好了，以上便是关于二次空气喷射系统的部分基础知识，希望能够对各位车主朋友和维修技师们有所帮助。